Édition 2026

du 01 au 03 MAI

Des Catamarans & Intersérie INC

Les courses

Des manches à 10-20 nœuds sous les bouffes inattendues, des risées adonnantes, refusantes. « On le sait c’est pour ça qu’on y vient ! ». Sous le soleil, comme dans le froid et la pluie, « mais bon dieu que c’est bon ! ».
De bascules de vent en changements de parcours (merci comité), de l’adversité plus que des adversaires qui aiguisent les appétits. La fringale de gagner !!

Mais enfin, des vestiaires pour se changer, se doucher avant d’aller se revivifier comme au coin du feu du club house si nécessaire. Pour d’autres au bar, pour certains qui ont les crocs « vous avez des sandwichs ? », c’est la fringale j’vous dis ! Pour d’autres, match au babyfoot, et encore des coureurs qui refont la course ; le départ, les priorités, la règle18, bref de quoi en remettre une pincée… les appétits de la passion de la voile.

Vous avez compris que c’est une affaire sérieuse la compétition. On a bossé durant l’hiver les RCV (règles de course à la voile), peinard à la maison, ah bon ? Pour les débutants « C’est quoi déjà la règle pour les pavillons de la procédure de départ ? 10 minutes ? Mais non c’est 5 minutes et l’ouverture de la ligne, combien avant ? » Reprise des fondamentaux en début de saison, répétition des entrainements précédents, en grandeur nature !!

Voilà le bonheur d’un programme assuré avec la « cata sud ouest » !

M.B

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Finn, SIL Europe et YoleOK

Dériveur solitaire le Finn

Pour le Finn il faut la force d’un athlète et surtout de la finesse. Finesse des réglages entre le mât et sa grand-voile (l’aérodynamique) et des placements précis pour des manœuvres difficiles et instables.
Un bateau idéal pour la compétition et la formation de barreurs affutés. Mais parfois pour des profils plus aguerris de navigateurs expérimentés à la recherche d’une certaine plénitude.

La traditionnelle Coupe Granchamp c’est en mémoire de la famille Granchamp. Elle fut impliquée dès la création du CVB dans la pratique de la voile, et sur plusieurs générations. Les parents, voilerie réputée, mais aussi Jean-Jacques entraineur de haut niveau. C’est lui que nous croisons aux régates du CVB-CM en train de préparer son bateau. Discrètement, toujours à donner un conseil ou à entretenir la cohésion du groupe auprès de l’école de voile. Car c’est là sa famille et la vie du CVB-CM en fait partie.

Le rassemblement des solitaires dans le Sud-ouest Coupe Granchamp

Voilà ce que vous apportera ce week-end lors de la Coupe Granchamp dans le sud-ouest de la France ; des journées rythmées par les coups de trompe des signaux à terre ou des procédures de départ du Comité de Course sur l’eau. Mais aussi la convivialité de se retrouver au club house pour se réconforter au bar. Ou discuter, avec fair-play des moments forts (réclamations – tapis vert – avec pondération) pendant les diverses manches courues.

M.B

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Cette régate est ouverte à tous les titulaires d’une licence Fédération Française de Voile. Dériveurs solitaires ou doubles, catamarans et planche à voile pourront concourir sur un des quatre ronds prévus. Le lac de Carcans Maubuisson va accueillir plus de 400 bateaux durant cette régate qui compte pour la Ligue NA.

Philippe Cessac
Président du CVBCM

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La régate mensuelle est l’occasion de pratiquer et de s’exercer à la course dans un cadre compétitif et convivial. C’est l’opportunité de découvrir ou de se perfectionner à la voile dans une optique plus compétitive. C’est donc une manière d’associer différents niveaux afin de pouvoir se jauger et s’évaluer.

Règlement du challenge du CVBCM

• Un classement coureur sera établi séparément pour les catamarans, les dériveurs et les habitables.
• Le classement coureur est individuel.
• Pour chaque challenge, le système de classement a minima sera appliqué.
• Quatre challenges devront être courus pour enlever le plus mauvais résultat.
• Un coureur absent à un challenge marquera un nombre de points égal au nombre de coureurs plus un. Le classement définitif sera établi à la fin des quatre challenges.
• Un coureur dont la licence n’est pas en règle n’est pas autorisé à courir

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Grand Prix – GP de Maubuisson : Une régate de détente destinée aux vacanciers et aux membres du club. Enfin, quand le vent forcit cette petite régate devient un moment inoubliable.
Il fait chaud et beau mais si ça chauffe c’est que l’enjeu est d’importance !! Les défis sont lancés !! Qui paiera le repas ou les consos ce soir quand on débriefera les évènements de la journée !!
On s’y moquera de telle manœuvre hasardeuse, d’un dessalage « écoute de grand voile bloquée au taquet » au moment d’une bouffe inattendue…

RÉGATE Disponible

Affaires sérieuses

En effet dans tous les cas une régate ça se prépare et sous cette ambiance décontractée les bénévoles et le comité sont en quelque sorte en répétition des régates qui viennent.

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CVBCM une équipe aguerrie

Depuis de nombreuses saisons, le CVBCM sait organiser des régates. Il a capitalisé un savoir faire transmis sur plusieurs générations pour leurs bons déroulements.

Un programme bien chargé

Régater ne peut se faire sans la participation d’équipes de bénévoles, des adhérents du Club ou des parents de coureurs. Lors de certaines régates des ressources extérieures sont engagées, soit de la FFV ou certaines infrastructures mises à disposition par la ville de Carcans.

Anticiper c’est programmer

Bien en amont des régates différentes équipes complémentaires se répartissent les travaux en fonction des activités à venir.

En premier lieu, l’élaboration du calendrier par le bureau du CVBCM en partenariat des associations des séries et de laFFV. A partir de cette projection, les avis de course seront publiés. Selon les types de bateaux et du nombre de coureurs les Instructions de courses seront rédigées (un travail d’expérience). A partir de l’édition du calendrier les inscriptions seront lancées, réceptionnées  et clôturées jusqu’au jour de la régate.

Accueillir, c’est de la logistique

Mais, ce n’est pas tout. Une équipe accueille les concurrents au CVBCM, valide leurs inscriptions et leurs donne les informations utiles de sorte à commencer sans difficultés la compétition sur l’infrastructure du site de Bombannes à Carcans Maubuisson.

P(réparer)

La logistique aux fins d’organiser des régates de différents types nécessite l’entretien et la préparation des bâtiments, des infrastructures tels que pontons, mouillages, accès plages, parcs à bateaux et parfois la conception d’installations spécifiques.

Entretenir

La maintenance des bateaux du CVBCM qui permettent d’encadrer une régate est essentielle ; reprise d’accros sur les coques, vérification des commandes et moteurs qui sont assurées par des partenaires locaux ; comme les dépannages d’urgence sur site pendant la régate.

Pr(êts)paration

Des adhérents mettent leur matériel personnel à disposition, tels que bateaux pointeurs, viseurs et assistances. Certains sont prêtés par des acteurs locaux comme l’UCPA, le CVHM

Provisionner

Planifier les commandes de matériel et de carburant des bateaux mais aussi les réserves de nourriture en cuisine. Car lors de certaines manifestations la gestion du bar et de la cuisine est primordiale. Le point stratégique favorable à entretenir l’ambiance et assurer le réconfort de l’équipage comme sur tous les bateaux de marine du monde.

Partager en amitié

A l’égard de tous, le bar du club-house reste un point de ralliement. On peut y commander une assiette rapide, un sandwich, un panier repas, une boisson. Également la salle à manger affectée aux repas des personnes impliquées dans la régate ou ceux programmés dans la compétition et destinés aux concurrents.

De la convivialité !!

Des bons moments

A chacun des repas il y a du travail contraignant en cuisine et invisible, pourrait-on croire, du flux tendu ; ou quand le bar est pris d’assaut. Mais aussi de l’implication effective au service à table puis à débarrasser et nettoyer les tablées. Un travail astreignant à réaliser à chaque régate par une équipe de fidèles amis ; il en faut de l’amitié et abnégation consacrées à ces moments forts de mobilisation.

Communiquer Informer

Comme la pavillonnerie qui sert à communiquer avec les coureurs (IC et RCV) les équipements informatiques et imprimantes doivent être impérativement opérationnels. Fiabilité et lisibilité des publications des IC et leurs modifications tout comme de la présentation des classements successifs des manches.

Fiabilité des VHF sur l’eau façon de communiquer entre le comité et tous les acteurs impliqués dans la succession des manches de la régate !!

Sur l’eau, coordonner et diriger

Celui qui est le Maître Principal, celui qui communique avec tous et organise sur l’eau la régate, c’est le Président du comité de course. Mais tout seul il ne peut rien sans une équipe solide à son bord ; décompte clair et précis du chrono de la procédure de départ, hisser – affaler les pavillons à la juste seconde (art 26 RCV), effectuer des visées et des mesures de vent constantes, veiller au secrétariat, notes et envois au PC des informations de course.

Un commando

Connivences avec le traceur afin de s’assurer de l’emplacement du parcours, avec le viseur qui établit la ligne de départ, avec le bateau arrivée qui note l’ordre des concurrents et les bateaux pointeurs collationnant les observations sur le parcours ; exigence avec le leader « sécu » et les bateaux de surveillance lorsqu’il faut assister les coureurs en difficultés.

A terre, le Poste de Commandement

Son correspondant essentiel, à terre, le PC course qui attribue les VHF, leurs fréquences respectives sur les différents parcours. Mais aussi réceptionne les résultats de l’ordre des arrivées, destinés au calcul du classement intermédiaire. Lui qui note toutes les informations utiles, ce qui permet à l’organisation de prendre toutes décisions majeures en temps réel.

Le Jury

Instance chargée de faire respecter les règles de la course à la voile qui après avoir été sur les parcours, arbitrant en direct, s’inquiéte d’éventuels manquements à l’émargement. Le Jury tient compte de la limite du temps de dépôt des réclamations, et les réceptionne, les examine. Il confirme les pénalités et disqualifications déclenchant la mise à jour des classements.

La Jauge

Les jaugeurs inspectent les bateaux qui doivent passer les vérifications des cotes et normes, les gabarits et règles propres à chacune des séries. Un travail précis et difficile de métrologie des équipements. Ayant éventuellement observé des anomalies sur certains bateaux durant la course sur l’eau le jaugeur arbitre portera ses constatations devant le jury.

La « Com » évènementielle

La communication c’est aussi l’affaire de correspondants du club chargés d’articuler les évènements. Selon leur importance, avec les journalistes, TV et photographes et les représentants des différentes classes.

Son rôle : promotionner les régates auprès des différents acteurs institutionnels. Ce travail se commence bien avant la cérémonie d’accueil. Il se prolonge jusqu’à la remise des prix, puis la publications des articles qui commentent ces divers évènements.

de la Bienveillance

La course des concurrents n’aurait pas lieu sans l’investissement et la coordination de tous ces acteurs. Cette direction menée par la présidence du CVBCM et son bureau, afin d’organiser des régates. Il allie des impératifs quelquefois difficiles et opposés (selon l’importance de la régate). Il y a les institutionnels, les sponsors, les coureurs, les entraineurs. Mais surtout ceux que l’on remercie toujours à la remise des prix, ces Volunteers sans qui la régate n’a pas lieu. Il sont pour la plupart d’anciens compétiteurs ou passionnés de la voile qui rendent ce qu’ils ont reçus un jour, en d’autres circonstances.

Merci à tous !!

M.B

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Le Formule 16 (F16) est un catamaran de sport moderne, rapide et polyvalent, qui séduit les plus passionnés de la voile multicoques. Conçu pour naviguer en solo comme en double, il offre une flexibilité unique sans compromis sur la performance.

Avec ses 4,8 mètres de long pour un poids d’environ 130 kg, le Formule 16 est plus léger et plus compact que son grand frère le Formule 18 (F18). En effet, ce dernier mesure 5,5 mètres et pèse autour de 180 kg. Cette différence de gabarit rend le F16 particulièrement maniable, facile à gréer. mais aussi il est facile à transporter et à manœuvrer pour des équipages légers, tout en restant extrêmement performant sur l’eau.

Diversité des constructeurs

La classe Formule 16 est également riche par la diversité de ses constructeurs, chacun proposant des modèles qui ont fait leurs preuves sur les plans d’eau du monde entier. Viper, Bimare F16, Falcon, Befoil, Raptor, Nacra F16, Cirrus Q, chaque constructeur apporte sa propre vision du F16, offrant aux coureurs des choix adaptés à leur style de navigation.

F16, chacun y trouve sa place

Mais au-delà des performances, quel que soit son expérience ou son ambition, le F16 procure du plaisir. Il se distingue par l’ambiance conviviale qui règne au sein de sa communauté. Ici, l’entraide, le partage et la bonne humeur priment. L’esprit F16, c’est celui d’une flotte où le plaisir de naviguer ensemble est aussi important que la compétition.

Accessible, vivant et dynamique

le Formule 16 est bien plus qu’un bateau : c’est une véritable expérience de voile sportive et amicale !!

Cécile D

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Un étendard : le CVBCM sur notre lac de Carcans Maubuisson ! Nous voyons depuis de nombreuses années toutes ces voiles blanches ou colorées, une empreinte dans notre paysage.

Des passionnés dès les années 50/60 ont inventé la pratique de la voile sportive & de loisir. En dériveurs, quillards puis multicoques ou planches à voile, une tradition dans notre country.

Archives photos ICI

Magiques « gimmick » tous ces voiliers

Supports d’écoles de voile & professionnels sur le lac de Carcans Hourtin, la voile, sport de plein air est symbolique des activités nautiques à Maubuisson. Une tradition sporive de performances, pour le plus grand nombre.

Mutualité & Amitié

Une pratique de loisir ou de compétition, sans présentation de ses titres sur une carte de visite ; vanité bien ordonnée, pas de gloire accumulée ! Mais l’humilité d’une participation faite d’entraides et d’échanges entre toutes classes sociales.
Transmissions d’astuces et de réglages, d’ajustement pour la mise au point de son gréement et l’entretien de son bateau.

Réglages aussi pour les équipages se regroupant pour naviguer lors de Raids ou régates ; nécessaire solidarité respectant l’environnement et les pratiques nautiques diverses sur notre lac.

De la compétition en Régate

Photos compétiteurs 1/3 ICI – 2/3 ICI – 3/3 ICI

Ah ! Le Hobie Cat 14

Mon tout premier bateau à l’âge de 8 ans, première sortie sur les Lacs Médocains en Aquitaine comme sur le lac à Carcans Maubuisson, le CVBCM qui restera sûrement le club dans lequel j’ai souscrit le plus de licences.
Cela fait maintenant 50 ans que je côtoie ce petit bateau destiné à pouvoir surfer les vagues.
En fait, il s’agit du catamaran le plus simple que l’on puisse trouver. Un mat, une grande voile, un palan deux coques, un trampoline deux safrans et Go en avant.
Il est aussi, d’après moi l’un des plus techniques. Son assiette à gérer avec ses coques en forme de bananes, ses difficultés au virement, sa tendance à vouloir enfourner par l’avant ou à chavirer par l’arrière pendant la marche arrière au virement.
Il a été surtout pour ma part le point de départ d’une longue série de compétition et de titres sur de multiples supports tels que Hobie Cat 14 à 21, le Dart, le Class A, le Tornado etc…Tout ceci à travers le monde !
Il est redevenu aujourd’hui mon support pour participer aux compétitions de voile locales et nationales.   Simple au montage, simple à l’utilisation, tout ce qu’il faut pour un retraité de la voile.
Avec comme site d’entraînement ou de compétition, le magnifique lac de Maubuisson et notre club de voile…
The Hobie way of life !
Gilles Escarret

50 ans de GPA

La régate est un plaisir, le Lac d’Hourtin un formidable terrain de jeu.
 Je ne sais pas à combien de GPA j’ai pu participer, en 420, en 470, Flying Dutchman ou 5O5 depuis 1972. Que cela soit avec mon Frère Christian, ma fille Elise ou mon fidèle équipier Franck, chaque édition donna lieu à de magnifiques régates organisées grâce à l’engagements sans failles de générations de bénévoles sans qui ce superbe plan d’eau ne serait qu’un site de balades.
 L’une des caractéristiques du Lac d’Hourtin est qu’il est orienté Nord/Sud, c’est à dire perpendiculaire aux vents d’Ouest dominants, ce qui rend souvent la stratégie des coureurs exigeante.
Fort de mon expérience Je pourrais vous faire un exposé sur comment je navigue à Maubuisson, mais plutôt que de faire un mauvais plagiat, je vous propose de consulter l’article page 1 – page 2 de Philippe Presti (Album pg1 pg2) dont l’expertise est mondialement reconnue et qui a régaté à Maubuisson à maintes reprises il y a maintenant pas mal d’années avant de coacher les plus grandes équipes. 
Pour bon usage
Sportivement
Gilles CHAPELIN      470 FRA 61

Du Réel en Action

Performances qui ne sont pas simulacres de prouesses virtuelles (jeux électroniques). Plutôt la vérification en temps réel de ses capacités.
Être dans l’action face aux conditions « météo » changeantes et connaître ses limites pour y faire face. En effet dans ces cas là, une carte de visite ne sert pas à  s’extirper de situations parfois difficiles ; sur ou dans l’eau

Pour se tenir à l’équilibre…

A naviguer suspendu au trapèze en appui sur le bordé du bateau, vue incomparable sur les lignes de fuite du lac. Vertical & horizontal, aux limites de l’acrobatie, coque soulevée s’envolant au planning sous spi ; tantôt coque enfoncée traçant un sillon en résistance contre la dérive, rail pour maintenir son cap.

Alternative au labyrinthe

ARCADE naturelle pour le nautisme

Pratique de la voile sur de nombreux type de bateaux, du neuf comme de l’occasion ce qui reste accesible au plus grand nombre.

Le voilier dériveur ou catamaran, machine ludique procure un plaisir rapide de sensations de liberté. Bateau récréatif aussi exaltant quand le vent se lève pour des bords de planning et de glisse enivrants.

Une attraction nautique sur une plate-forme endurante ; naviguer en jouant pour apprendre à se réguler. Ne pas se disputer en équipage, car il n’y en a guère la place dans cette pratique nécessairement solidaire.

ALLEZ on va sur l’eau, on verra plus tard les cours théoriques.

C’est ça la voile en Aquitaine !

M.B

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Élégances de Classe

Beaucoup de pratiquants du CVBCM regardent avec admiration ce superbe bateau, le Classe A. Il rassemble tous les attributs de l’élégance, finesse des coques, étraves inversées. Mais aussi voilure toute en hauteur, réglages affinés, légèreté de la plateforme et facilité de mise à l’eau.

Ambiance régate

Depuis quelques jours des bateaux circulent en ville, et parfois dans les virages resserrés ils engagent le gabarit avec leurs remorques. Ça se remarque !! Ces Catamarans aux étraves biseautées comme des couteaux de marins ; aux lames brisées à la largeur d’une paume de main évitant, ainsi, les blessures trop profondes. Les marins seraient-ils bagarreurs ?

Mais concernant les régates, les seules armes aux lames acérées sont celles des coques qui transpercent le clapot parfois haut du lac de Carcans. Et la seule protection des combattant(e)s, les casques ; en vue des jours de vent fort, ça arrive !!
Et c’est bien à la largeur d’une paume de main, celle de l’amitié, que les manches se déroulent !! RCV art 1 et 2

Au fur et à mesure

De leurs installations, certains concurrents naviguent. Ils testent le plan d’eau. C’est l’opportunité d’adapter leurs réglages en vue de cette compétition ou bien de faire évoluer leur matériel. Je me souviens avoir vu un concurrent ajuster ses coques tentant d’y loger un nouveau dispositif de puits de dérive. Y insérer par le dessus un bloc complet avec sa dérive de type foil. Oui, par le dessus, car c’est ce que prévoit la jauge du Classe A. De plus, la distance minimale est de 1,5 m entre les dérives en position basse.
Une règle conçue à l’origine… de manière à empêcher les bateaux de voler.

Dans la mesure où

c’est vrai que les bateaux font l’objet de nombreuses adaptations de dernière minute. Respect de la jauge oblige !! Quelques fois des professionnels du secteur nautique ou artisans locaux sont sollicités d’urgence. C’est la façon d’apporter leur savoir-faire. Eux-mêmes sont aussi des passionnés de la voile. En effet, ils arrivent toujours à trouver dans leur emploi du temps, une fenêtre afin d’intervenir rapidement. Merci à eux !!

de CatA en Classe A

Un vrai bateau… avec dérives !!

Le classe A, dans les dimensions que nous connaissons aujourd’hui,  est apparu dans les années soixante lorsque l’YRU (l’ancêtre de World Sailing) a décidé de définir quatre classes de catamarans :

– Classe A, solitaire de 18 pieds de long (5,49 m)  7’6 pieds de large (2,30 m) et une surface de voile de
150 ft2 (13,94 m2).
– Classe B, double de 20 pieds dont le plus célèbre représentant est le Tornado.
– Classe C, double de 25 pieds qui donna lieu à des compétitions sous format de match racing baptisées
« petite coupe de l’America ».
– Classe D, trois équipiers et 32 pieds de long.

A cette époque aucun poids minimum n’était imposé et certains A pesaient moins de 70 kilos avec des constructions verre/polyester ou bois et mât aluminium ! La chasse au poids était de règle ce qui valut au bateau une réputation de fragilité… Ce n’est plus le cas aujourd’hui : un poids minimum de 75 kilos est exigé et les bateaux entièrement construits en carbone/epoxy.

Cette liberté laissée par cette  jauge minimaliste (tout ce qui n’est pas interdit est autorisé) a permis nombre d’innovations que l’on a pu retrouver dans d’autres séries ultérieurement :
– Mât carbone
– Voile à corne
– Carène perce-vagues
– Coques inclinées
– Voile decksweeper

La dernière évolution bien sûr est le vol ce qui fait que deux séries coexistent dans les compétitions : les volants et les classiques. La différence se fait notamment sur les appendices : dérives et safrans.

Actuellement deux constructeurs se partagent le marché : le hollandais DNA et le polonais Exploder.

Certains pays comme l’Australie et la Nouvelle-Zélande où le classe A est fortement implanté connaissent également des constructions amateur.

Le marché de l’occasion permet de s’offrir des bateaux en bon état pour des prix très raisonnables.

A la barre le A se caractérise avant tout par une grande finesse. C’est une machine à remonter le vent : les dérives et le plan de voilure à fort allongement (les mâts font 9 mètres pour une bordure autour de deux mètres) permettent un cap digne d’un monocoque. Au portant, suivant le vent on naviguera à plat ou dès que possible sur une coque. Les volants, eux, décollent dès 6/7 nœuds.

Peu de réglages sur un A : une écoute, une barre d’écoute, une bordure, une rotation de mât et un cunningham (l’accélérateur au près). Le tout réglable en navigation bien sûr.

Si le bateau est facile à vivre (ne serait-ce que pour la manutention !) il nécessite un minimum d’apprentissage pour en tirer la quintessence.

contribution écrite par DOMI, un des plus anciens passionnés du Classe A au CVBCM

Dans une certaine mesure

c’est l’occasion de rachat de matériel à d’autres coureurs, c’est alors qu’ils posent leurs voiles au sol, prêts à reprendre les numéros. D’autres comparent les différentes coupes de voile et spéculent sur le potentiel des dernières structures. Ils évoquent la dernière trouvaille technologique et ajustement précis réalisé par tel constructeur. La dernière découverte en aérodynamique, en architecture navale, des passionnés je vous dis !!

Ce dont la possession n’épuise en rien le désir

c’est en philo, la définition des définitions pour « souverain bien ». Bon, c’est loin les cours du lycée !! On préférait les sciences ?

Alors cette définition leurs correspond mieux : ce qui remplace le divertissement par une recherche sans fin d’amélioration où l’imagination est au pouvoir. Comme dans la passion de la voile qui met en scène bien des scenarii. Le plus courant sera de rester performant par l’évolution de la technique. Et ainsi pouvoir, pour toujours, se donner du plaisir… à boire un coup entre potes, habitude prise dans les écoles d’ingé mais pas toujours.

Pas d’équerre mais d’écarts

par de nouvelles perspectives, manière d’entretenir l’appétit !! et parfois en cherchant des explications à ses contre-performances ; trop de susceptibilité et mauvaise foi chez les marins ? Je me souviens d’un championnat européen durant lequel un concurrent, mécontent de sa place sur une manche, a porté réclamation contre le comité. Les conditions de vent n’étaient pas assez stables. Manche annulée !! Il l’a remportée, quel mérite !! En s’appuyant sur les règles de classe et les données d’une balise positionnée sur le plan d’eau ; toutefois assez éloignée du parcours.
Évolution des techniques et des bateaux mais pas toujours des mentalités. Tous les moyens sont ils bons afin de grappiller des places ? Une conséquence du professionnalisme qui supplante l’esprit sportif ?

Le cœur a ses raisons…

Les motifs qui animent les pratiquants sont diversifiés. Certains recherchent la notoriété, avoir « un nom dans le milieu », d’autres la finesse de navigation, d’autres encore adorent la mise au point des plateformes et en ce qui concerne la majorité, la convivialité.
Ils vivent avec le même entrain (en modèle réduit), les défis techniques des très grands catamarans. Et cela avec un budget beaucoup, beaucoup plus bas que ce qui se pratique dans les prestigieuses courses en multi-coques… que la raison ne connait pas.

Raffinement et finesse

Il existe un mot en allemand « raffinesse » invention linguistique composite ; mais aussi ironie d’une distinction aristocratique.
Quant au Classe A cette distinction est la subtilité d’une jauge composite qui donne le pouvoir à l’innovation !!

Ce dont le désir n’épuise en rien… la possession

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Pour le DART 18, bienvenue au CVBCM à tous les Dartistes de toutes les régions de France  sur le lac de Carcans Maubuisson, plus beau lac naturel de France.

Le voilier Dart 18 est grée en sloop fractionné. Avec 5.48mètres de long et un tirant d’eau de 10 centimètres, ce Dart est un bateau polyvalent et simple à mettre en œuvre, facile à utiliser pour les couples ou les familles.  C’est aussi un bateau rapide avec la possibilité de mettre un spi.

La production a commencé en 1976, avec 4200 bateaux produits.

Témoignage d’un équipage du CVBCM

Le DART 18 est ce catamaran qui a franchi les temps grâce à son approche facile, accessible et indulgente. 

Le DART 18 résiste à ces machines modernes tentantes un instant et si vite usantes de par leur complexité aux exigences physiques qui laissent parfois les équipières à terre pour les substituer par un grand costaud.

 Le DART 18, grâce à sa vitesse moins folle, permet une régate toute en finesse, les bateaux sont proches sur le plan d’eau ; stratégie et tactique sont essentielles pour tirer son épingle du jeu. Dans ce registre, le CVBCM offre un plan d’eau particulièrement intéressant et formateur. Et nombre de grands navigateurs y ont tiré leurs premiers bords. 

De retour à terre, la convivialité est de mise, omniprésente chez ces équipages souvent familiaux et les soirées constamment festives. 

Catherine M

Outre les grandes régates organisées par le club, où la présence de Dart était importante, Cata Sud Ouest, Grand Prix de l’Armistice, il ne faut pas oublier les Européens de 1996 qui ont rassemblé plus de 220 Dart, sans oublier la cinquantaine de Dart Hawk.

Consultez nos reportages dans notre blog

National DART 18 (Glovolp)

A très bientôt, nous comptons sur vous pour vivre de belles régates animées.

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Brigitte Viaud,
Présidente d’honneur du CVBCM

Cette série m’est chère car c’est sur elle que j’ai débuté la voile en 1970 avec ma sœur; nous faisions un équipage féminin et nous avons participé à plusieurs stages ensuite avec Francis Mouvet et Yvonne Duvelleroy sur Maubuisson, Martigues, avec Alain Lehoerff en Aquitaine. Notre premier 420 s’appelait « les femmes et les enfants d’abord » vaste projet de revendications féministes !!

Nous avons participé à de nombreux championnats de France mais aussi un championnat UNSS à Bénodet où nous avions battu l’équipage masculin sélectionné de notre lycée dont faisait parti le futur mari de ma sœur. Alors ce fut là,  la fin de notre équipage féminin. Pendant toutes ces années, nous régations avec d’autres équipages  les Teynié, les Tison, les Lacoste, Philippe De Gonneville, et plein d’autres dont j’ai oublié le nom. Merci à nos parents qui nous ont accompagnés sur toutes les régates et ont supporté nos coups de gueule quand nous étions mal classées. Nous nous sommes retrouvés depuis 20 ans parmi les dirigeants de clubs et travaillons encore ensemble pour certains.

Merci à tous les parents et entraîneurs qui accompagnent tous ces jeunes et leurs font découvrir ce magnifique support ; coureurs que l’on retrouve souvent en régates de haut niveau.

Tradition du 420 et de la Voile à Carcans Maubuisson

Un évènement est toujours entouré d’une aura… de tout ce qu’il n’est pas !!

En effet chacun d’entre nous tisse  avec le CVBCM des liens affectifs au gré de ses participations. Nostalgie du passé, dynamisme de la jeunesse et amélioration des performances. Plaisir des concurrents à se retrouver évoquant les compétitions. Ils citent les noms de certains coureurs, de leurs clubs et de navigations parfois éprouvantes. Certains anciens continuent de concourir et d’autres sont passés à autre chose. Devenus entraineurs, responsables de club ou bénévoles sur l’organisation des régates.

Ce Que tu es ou
Qui tu es !

Lorsque l’on demande à une personne de se présenter elle répertorie le plus souvent ses titres (typiquement français) témoignage de leur parcours, de ce Que cela expose… en importance ! Mais ne seraient ils qu’une carte de visite. Qui sont-ils par les actions qu’ils prolongent et continuent à entreprendre. Le chemin constant d’une adaptation aux adonnantes ou refusantes.

Se souvenir de ce qu’on ne peut oublier

Tradition de la Voile à Carcans Maubuisson ; compétitions organisées par les bénévoles du CVBCM qui ont relayé, année après année, leur savoir faire ; parmi les clubs qui se disputaient les premières places du classement national de la voile amateur !!

Un supplément d’amitié

Comme dans ce film Smoke . Le poids de la fumée sert de métaphore de l’amitié et de l’attachement qu’éprouvent les personnages de Paul Auster. Une histoire de pesage !! Spéciale dédicace aux jaugeurs !! En effet un des personnages explique comment déterminer le poids de la fumée d’une cigarette. La peser avant de la fumer puis ayant récupéré toutes les cendres les peser à leur tour. Enfin comparer les mesures et calculer par différence le poids de la fumée.

Par surcroît au CVBCM !

Personnellement comme à beaucoup, le CVBCM, avec les compétitions depuis 60 ans, nous donne quelque supplément d’amitié !! Au poids indiscernable de l’attachement que nous lui redevons ; comme d’autres clubs en France !! Le CVBCM une institution qui perdure sur un plan d’eau exceptionnel qui nous révèle à nous mêmes… nos personnalités. N’est ce pas là d’ailleurs le principal objectif de la pratique de la voile !!

Un supplément d’Âme

Parce que ce dont on ne se souvient pas, révèle ce qu’on ne peut oublier

Citation dans « 21 Grammes » le Film du réalisateur : Alejandro González Iñárritu. Histoire dans laquelle est évoqué le poids de l’âme.
Un médecin avait spéculé en mesurant la différence de poids entre avant et après un décès qu’il il y avait une différence de 21 grammes. Encore une pesée (ils sont partout ces Jaugeurs. 
Le scénariste Guillermo Arriaga s’inspire de cette hypothèse, histoire de décrire l’attirance du personnage principal, suite à une greffe du cœur, vers l’ancienne compagne de son donneur. Un reliquat d’Âme !! Une attraction du cœur du greffé en souvenir du donneur…

420 et un gramme … d’Âme

A notre égard, en navigant sur ces bateaux ils nous ont beaucoup donné ; corrigeant nos erreurs lors de nos navigations d’apprentis. En retour, recevoir de notre cœur quelque gramme d’âme, cela vaut bien
21 grammes pour continuer de naviguer !!

Ton cœur m’est cher !
Je chéris ton cœur !

Je vous recommande cet article du Forum voile qui explique l’émergence du le 420 devenu un standard international.
-> ICI une mine d’info envers tous les dériveurs.

On s’en rappelle, sans s’en souvenir

Des impressions « du donneur de greffe » dans nos navigations « Comme si nous avions déjà vécu ce moment là » ; réminiscences auxquelles on ne prête plus attention ; gestes emmagasinés après tant de répétitions lors d’entrainements, en actes réflexes. On en oublie le plaisir, obnubilés par le formatage d’une pratique de performances. Ces moments fugaces, occasions à notre mémoire de manifester un trouble passager qui nous dit quelque chose de nous mêmes. Alors que nous percevons, à ce moment là dans l’action, juste une trace de ces instants disparates ressentis sur l’eau.

En vue de se perfectionner

Essayer de se rappeler (même en compétition) de ces perceptions, sensations et affects collectés sur le bateau. Transformer nos émotions en bonnes décisions.
Je vous recommande ces livres de Antonio Damasio « L’erreur de Descartes » ou « Spinoza avait raison« .
Ils démontrent toute l’importance des émotions façon de prendre la moins mauvaise décision…

Grammes et volutes

En effet des motifs récurrents dans cet article qui pourraient faire référence à l’usage de stupéfiants. Mais notre addiction à nous c’est la pratique de la voile !! Un sport mais surtout une discipline. En France, le Sud-ouest et par tradition à Carcans Maubuisson.
A Bombannes au CVBCM mais aussi avec les professionnels sur le lac de Carcans Hourtin et partenaires dans nos grandes régates. Un des berceaux de l’apprentissage et de la pratique de la voile de loisir ou de compétition.

M.B

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Compétitions Interséries Dériveurs / Quillards / Multicoques

Régater en Interséries pour tous types de supports, en équipage ou en solo sur un même parcours, c’est évaluer en permanence ses vulnérabilités. Composer avec les évènements en cours de navigation tant pour le bateau que pour ceux qui constituent l’équipage, et les autres bateaux, tout un art de vivre ensemble !

Respect des règles de course à la voile

Nonper pour ses pairs

Umpire ·> noumper, from old french, du vieux français nonper « nombre impair, pas pair », en référence à une troisième personne pour arbitrer entre deux concurrents – prononciation défectueuse de noumpere, entendu comme un oumpere.  À l’origine du terme Umpire terme légal utilisé comme arbitre dans les compétitions.

Se Jauger un gage d’équilibre

Similaire à un diagramme de compétences un équipage peut ajouter de la plus-value à compléter ses décisions en actions potentielles pour augmenter son efficacité, comme un navire à deux coques.
Histoire océanienne
extrait : « on peut parler d’efficience avec un catamaran, en effet inspiré des pirogues, qui recherchaient une stabilité et légèreté et efficacité pour un déplacement sans trop d’effort »

De l’efficacité ou de l’efficience ? Capacité de parvenir à un maximum de résultats avec un minimum de ressources. Une action peut être efficace, mais pas efficiente si elle utilise des moyens disproportionnés.

Evaluer – Extraire le valeureux

Angles complémentaires qui constituent un équipage en mutualisant les facettes de leurs talents respectifs. Soit des enseignants qui apportent un soutien dans l’acquisition de savoirs ; ou des parents solidaires qui apportent affections et exemplarité en navigant avec leurs enfants ; encore des adhérents à la recherche d’équipiers pour naviguer. C’est parfois l’occasion de comprendre en cherchant l’explication « ce à quoi » on n’avait jamais pensé ; en conséquence, apprendre à son tour pour transmettre.

La voile ou la traîne

Par analogie à la pratique du cerf-volant il faut augmenter la traîne proportionnellement à la force du vent afin de stabiliser l’ensemble durablement en vol ; nécessité oblige!! Ne sommes nous pas, tour à tour en équipage la voile ou la traîne? En fonction des situations on se substitue dans le rôle de leader ou de limitateur pour tempérer trop de dynamique.

A deux fils

Sur un cerf-volant à double poignées de commande lorsque un des fils se rompt, tournoyant sur lui-même, il finit par chuter !! Entrainement à ces situations par exemple lorsque le bout du trapèze d’un des équipiers se rompt. Nécessité de permuter les rôles sur un bateau afin de rendre autonome les équipiers. C’est impératif de simuler, lors d’entrainements, diverses situations.

je me souviens avoir navigué avec ma fille qui n’avait pas fait de catamaran depuis longtemps. Du fait des circonstances, nombreuses en voile, je me suis retrouvé à l’eau ; nous avons dessalé alors qu’elle était encore au trapèze. Ne sachant trop se positionner en cherchant à éviter de tomber sur la voile (pour ne pas l’abimer) elle s’est cognée la tête ; durement sur la bôme, elle aurait pu perdre connaissance…

Un assemblage de handicaps ?

Parabole de l’aveugle et du paralytique souvent citée par les enseignants ; ils illustrent les talents qui s’assemblent transformant les défauts en qualités ; Bien que diminués par le handicap ils mettent leurs dispositions complémentaires au service de leur objectif.
Comme par ailleurs, en alternative aux barreurs, les équipiers qui deviennent bien plus souvent des skippers émérites. En effet, le barreur a souvent une visibilité réduite pour faire des choix tactiques ; il ne sait pas où se placer sur le plan d’eau, particulièrement en compétition.

Quand tu l’auras appris, prends l’initiative sur la lecture de la course et la conduite du bateau. Dès lors transforme CE que tu es par QUI tu es dans les décisions, actions que tu entreprends. Transforme en valeurs déterminantes les orientations proposées en tant qu’équipier ; propositions souvent décisives !! C’est salutaire !!l

Débords ou accrochages

Pour beaucoup en navigation il y a du plaisir à ressentir que l’on est débordé par les événements (adrénaline) ; ou pour d’autres ça sera le plaisir de contrôler la situation sans être débordés par ses émotions. Parfois des concurrents affaiblis par des conditions exigeantes de navigation surestiment leur résistance. En difficultés dans l’eau, ils s’accrochent à leur bateau sans pouvoir s’en sortir tout seul. En outre, ils s’engueulent eux-mêmes, voire ceux qui leur proposent de l’assistance. Certains concurrents chérissent leur bateau, fort chers, plus que leur personne !! Alors des bateaux de surveillance proposent de l’assistance. Appréciant la situation et dépassant les accrochages avec certains concurrents irascibles, ils s’occuperont, selon la gravité et en priorité de l’équipage en difficulté.

Ça Box(e) in rules  

Ça rouspète souvent, un peu avant l’inscription des régates en inter-série. Pour un compétiteur le calcul d’un temps de course, compensé par un coefficient directeur, c’est pas rien !! Le temps qu’un coureur doit sur une heure, ça parait toujours injuste vis à vis d’une autre série de bateau.

Tu te rang compte !!

Un handicap pas si équitable… En voile une cotation par un taux à appliquer égalisant les chances des concurrents ; en s’estimant à une certaine valeur pour se classer à son rang… correspondant ?

Rating – évaluation

Extrait de passion-voile.fr
Pour simplifier le calcul de la compensation en temps sur une manche, il existe une formule simple. Temps réel d’un bateau × coefficient directeur. Exemple : un 420 fait une manche d’une heure et son coefficient directeur est 0.9346 donc : 60 × 0.9346 = 56 minutes

S’avant à c’jeu

D’autres concurrents s’inscrivent sur des supports anciens dont le rating est très avantageux. Une manière d’être sur le podium en inter-série… Le désir de gagner, une façon de prendre sa revanche ; démontrant que la course au matériel performant est un leurre ? En effet les nouvelles séries ne jouent-elles pas de leur influence afin d’obtenir une cotation attractive ? Pour être bien vendues !!

Force faiblesse

Diderot : « Dire que l’homme est un composé de force et de faiblesse, de lumière et d’aveuglement, de petitesse et de grandeur, ce n’est pas lui faire son procès, c’est le définir. »

M.B

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Un Évènement au sein d’un site d’exception sur le lac de Carcans Hourtin, grand lieu de compétition !
L’accueil du NATIONAL F16 se déroule le week end du 8 mai. A cette saison, les conditions météo sont encore parfois changeantes.

Le Catamaran Formule 16 : Liberté, Performance et Convivialité

C.Ds

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Le championnat du Monde Micro, un évènement majeur pour le Cercle de Voile de Bordeaux Carcans Maubuisson !

article de Gaëtan M

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Open 5.00 dans le Sud Ouest

Comme chaque année lors de la Régate Open 5.00 les concurrents se retrouvent à Carcans au CVB-CM. A partager cet immense lac du

Durant le week-end de Pâques avec les Finn, Yole, les Europe mais aussi les catamarans de tous types. C’est le démarrage de la saison !!

Mille secousses

Les milles secousses ce ne sont pas les ornières et cahots à éviter pour se retrouver au CVB-CM. Ni par vent de NW-NE le clapot haut et court qui impose aux équipages d’endurer mille à-coups.

C’est en référence à un Château du Bordelais qui imposait, pour s’y restaurer, au Roi et sa cour de supporter mille secousses sur les routes de cette époque. Depuis ce nom lui est resté. Les animateurs de la série lui en témoignent encore de l’attachement pour légitimer, lors de cette régate en Open 5.00, leur addiction… à la voile !

Open 5.00

Le bateau Open 5.00 est un quillard à l’allure de seigneur, la classe en As. Tous leurs noms riment avec le nom du constructeur Philéas.

Cette série est tout le contraire du « chacun pour soi ». Car ils se serrent les coudes, équipages soudés, en famille, des enfants en compétition avec les parents. Je l’ai constaté sur l’eau (traceur et comité) mais aussi à terre. Une ambiance, un état d’esprit incroyable ! Une convivialité « hors pair » de navigateurs (trois par bateau) et des compétiteurs affutés. Mais surtout des ambianceurs de bonne humeur et de camaraderie.

Exemplarité !!

La plus haute de vos qualités, pas de coups tordus au jeu du tapis vert des réclamations.La loyauté des RCV ils en sont les champions !!
Chapitre 1 article 2 NAVIGATION LOYALE Un bateau et son propriétaire doivent concourir dans le respect des principes de sportivité et de fair-play.

Continuez à nous fréquenter pour nous améliorer !

M.B

Album ICI

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Le CVBCM a été choisi par la FFV pour organiser pour la deuxième année consécutive le championnat de France Minimes. C’est un très grand honneur et un immense plaisir de pouvoir accueillir les meilleurs jeunes de leur catégorie. Le tout sur notre magnifique lac de Carcans Maubuisson.

Cette épreuve est réservée aux jeunes de 12 à 14 ans. Ils ont été sélectionnés par leur ligue respective pour participer à ce championnat de France minimes. Cela va être un moment fort de l’année.

Clôture du Championnat 2023

Le rideau vient de tomber ! Le championnat de France Minimes s’est parfaitement déroulé au CVBCM sur le lac de Carcans Maubuisson. Cette deuxième édition a permis de faire concourir plus de 400 coureurs de 12 à 14 ans. Suivi par une coupe de France par équipe et une coupe de France  windfoil.

Le défilé des délégations de ligue a créé une magnifique ambiance  à travers les rues de Maubuisson , pour se terminer sur la place du Pôle. 

La compétition, courue sur les supports Optimist, Open Skiff, planche à voile et catamarans  a permis de décerner 9 titres de Champion de France avec une attention toute particulière pour notre championne de France féminine en Open Skiff , Clara Zunquin du club de Royan, petite fille d’adhérents du club. 

Nous avons organisé deux années consécutives ce championnat,  c’est un énorme honneur pour le club et tous les bénévoles qui se sont investis dans ce challenge. 

Et la suite suite ? Il se tiendra à  Cherbourg l’année prochaine ! Alors, vivez une aussi belle aventure. 

Philippe Cessac
Président CVBCM

Album Photos Ligue Nouvelle Aquitaine LVNA ICI

Album Photos ICI

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Dimanche 19 mars 2023 au Cercle de la Voile de Carcans Maubuisson : Un vent constant était prévu qui permettait d’envisager de belles courses. Mais la pluie est venue perturber les coureurs au cours de la journée avant que le soleil revienne pour la remise des prix.

L’organisation

Afin de faire la liaison FFVoile-UNSS, la Directrice adjointe UNSS Gironde était présente pour sa première régate d’arbitrage. Merci au club et aux bénévoles de l’avoir acceptée si gentiment.

Un grand merci à toutes et tous ainsi qu’à l’équipe d’une vingtaine de bénévoles du CVBCM pour que cette sélective se déroule correctement.

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Le mondial Openskiff 2022, organisé par le CVBCM en coopération avec Tahe Outdoor France et O’pen Skiff Class Association va se dérouler du 18 au 23 juillet. Le support Open Skiff est un bateau de nouvelle génération, simple, rapide et amusant.

Ouvert aux jeunes de 12 à 17 ans sélectionnés par leur fédération nationale, le Mondial Openskiff va réunir plus de 250 coureurs venus de tous les continents.  Européens, américains, australiens, japonais sont attendus sous le ciel carcanais pour des régates qui permettront de décerner les titres de Champion du Monde Open Skiff des moins de 12 ans, 15 ans et 17 ans.

Un élément de course intéressant est que les garçons et filles concourent ensemble, et les éventuelles décisions du jury se font directement sur l’eau.

Deux ronds vont permettre à tous ces concurrents de se mesurer autour du traditionnel parcours autour de 3 ou 4 bouées mais aussi des parcours de slalom où les empannages sont de rigueur.  Le tout dans des temps de course de 25 à 30 minutes maximum. 

Une troisième semaine de juillet qui va être très intéressante à suivre.

Philippe Cessac
Président du CVBCM

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Samedi 9 avril a eu lieu la première régate du Critérium des Lacs en Médoc 2022 au Club de Voile de Lacanau Guyenne (CVLG) sur les supports :  Catamaran, Planche à voile et Optimist.

Le soleil et le vent étaient au rendez-vous pour cette superbe journée. Nous sommes venus avec nos nombreux coureurs de l’Ecole de Sport, tous motivés et en pleine forme dont 9 coureurs en planche à voile, 5 en optimist et 6 en catamaran.

Plusieurs clubs de la région étaient présents sur le site tel que le CV Hourtin Médoc, le CV Pyla Mouleau, le CN Arcachon, le CV Cazaux Lac, et bien évidemment le CV Lacanau Guyenne. 

Ce critérium des Lacs en Médoc va se tenir sur 3 journées réparties sur l’année.

Relancé grâce à la ténacité des chefs de base, ils ont su motiver les divers adhérents des clubs de Gironde pour remettre en activité cette confrontation qui est un premier pas vers la régate. 

Durant cette journée, 4 manches ont été réalisées pour les catamarans et planches à voile et 3 manches pour les optimists. Malgré un vent oscillant et rafaleux allant de 10 à 15 nœuds tous nos coureurs ont su finir les manches avec de très bon résultats pour certains. Félicitations à Charline, Louane, Emilie, Milo, Maël et Paul en planche à voile, Lucien, Maé, Matéo, Vianney et Margaux en Optimist et Nino en catamaran et bien entendu tous les autres.

Bravo à vous tous pour votre motivation 

Nous vous attendons pour la prochaine régate du Critérium qui se déroulera le 14 mai au CVBCM. 

Morane Cheffe de base et Philippe Président du CVBCM

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Deux Hansa commandés il y a plus d’un an sont enfin arrivés au CVBCM.

Merci à Jérémie Chauchoy pour nous avoir livré depuis Dunkerque les bateaux et à la FFV pour le CVBCM et le CVCL à Cazaux et pour le CN Pyrénéen.
Cela nous fait maintenant trois Hansa 303 pour des adultes et quatre Hansa 203 pour des jeunes. Avec cette flotte et l’écho 90 nous sommes équipés pour recevoir des groupes handisport et valides.

B.V

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